红牛认输！马尔科坦言RB21难敌迈凯伦或将提前放弃2025赛季

红牛认输！马尔科坦言RB21难敌迈凯伦或将提前放弃2025赛季

前言

2024赛季F1战局进入白热化阶段，原本统治力十足的红牛车队却在赛季中段屡屡失手。随着迈凯伦在RB21项目上的性能追赶，甚至部分赛道表现已经反超，红牛的核心顾问——赫尔穆特·马尔科罕见承认当前赛车难以匹敌对手，并首次透露可能提前将研发重心转向2026新规赛车的想法。这一表态不仅打破了以往红牛的自信口风，也引发了外界关于2025赛季走向的激烈讨论。

红牛RB21的技术困境

进入2024赛季后，RB21在前几场比赛依旧保持优势，但从高速赛道到街道赛的多样化考验中，迈凯伦逐渐显露锋芒。尤其是在中高速弯的抓地力与空气动力学稳定性上，红牛的新底盘设计似乎遇到了瓶颈。

发了外界关 \n

“我们在风洞数据和赛道表现之间有明显差距，这在过去的几个赛季中是未曾发生的。” 马尔科在接受采访时如是说。RB21的升级包并未带来预期效果，反而暴露了悬挂系统与轮胎适配的问题。

迈凯伦的赶超策略

迈凯伦在2024赛季初就采取了激进的升级节奏，并针对不同赛道推出定制化的空气动力学套件。在摩纳哥、奥地利和银石等赛道，他们的赛车不仅在排位赛速度上超越红牛，在长距离比赛中的轮胎衰退控制也更为出色。这意味着红牛赖以取胜的比赛节奏优势正在缩小，甚至部分赛段被彻底逆转。
过去几个赛季，红牛依靠RB19、RB20的统治地位与稳定性压制对手，如今这种安全感正在被动摇。

是否真的提前放弃2025赛季？

马尔科的言论中最引人关注的，是关于研发方向的转变。他坦言，如果下半赛季RB21无法重拾优势，团队将减少对2025赛季赛车的资源投入，直接将研发重心指向2026全新动力单元和空气动力学法规。

从长远角度看，这一举措并非毫无逻辑。RB21的竞争力已经逼近极限，再投入巨额研发成本，可能换来的是微不足道的性能提升。而提前投入到新规则的研发，或许能够在2026拿到主动权——类似2014年梅赛德斯在新引擎规则前的提前布局。

历史上的先例

F1历史上，类似的战略并非首次出现。例如法拉利在2009赛季中途选择放弃当年的升级计划，将资源提前转向2010赛季结果取得显著回升。而红牛在自身历史中，也曾在2016赛季因新引擎时代的临近，提前布局空气动力学研发，最终在随后的赛季中引领潮流。
然而，这种策略带来的风险在于：提前“认输”可能导致团队士气下降，赞助商信心受损，甚至影响现有车手的长期留队意愿。